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<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"\"](\"https:\/\/rehbaum.creaticz.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_6370-scaled.jpg\")
\u00a0<\/a><\/p>\nJe weiter wir allerdings ins Gebirge kamen, umso d\u00fcsterer dr\u00e4uten dunkle Wolken. Die Weiler wurden kleiner, die Stra\u00dfe teilweise so eng, dass ich am Steuer schwei\u00dfnasse H\u00e4nde bekam, dann weitete sich der Weg und kletterte den Hang in Serpentinen hoch. Von weitem sah man schon die Halden. Mit einbrechender Nacht erreichten wir den kostenlosen Stellplatz in Minas de Rio Tinto<\/strong>. Das Ehepaar mit Hund, das wir beim anschlie\u00dfenden kurzen Spaziergang nach dem Weg zum Bergbaumuseum fragten, begleitete uns mangels Verst\u00e4ndigungsm\u00f6glichkeit kurzerhand dorthin. Mir war klar, dass es schon geschlossen hatte, aber die \u00d6ffnungszeiten w\u00fcrden irgendwo angeschlagen sein. Tats\u00e4chlich schloss gerade ein Angestellter ab. „Kommen Sie einfach morgen 10 Uhr ins Museum. Ihren Anh\u00e4nger k\u00f6nnen Sie hier abstellen, denn die Besichtigungen finden mit dem eigenen Auto statt. Alles kein Problem. Die Stra\u00dfen sind gut“, sagte er. Mehr wollte ich nicht wissen. Unser Vorhaben verz\u00f6gerte nur das Wetter, denn den ganzen n\u00e4chsten Tag sch\u00fcttete es wie aus K\u00fcbeln. Also wieder entspannt, in einer Regenpause kurz eingekauft und abgewartet.<\/p>\n\n\n\n Die Geschichte des Erzabbaus in Minas de Riotinto l\u00e4sst sich bis in die\u00a0Bronzezeit\u00a0zur\u00fcckverfolgen und m\u00fcndet in der\u00a0Besiedelung des Landstrichs durch die\u00a0Ph\u00f6nizier. Aufgefundene\u00a0Schlackereste\u00a0zeigen eine Weiterentwicklung des Bergbaus durch von den\u00a0R\u00f6mern\u00a0eingef\u00fchrte technische Neuerungen. Unter den\u00a0Almohaden\u00a0wurden aus dem erzhaltigen Gestein medizinische Tinkturen gewonnen, wohingegen der Bergbau vernachl\u00e4ssigt war. Bis ins 18. Jahrhundert hinein wurden die Minen kaum genutzt, bis sie 1775 ein Schwede vom spanischen Staat pachtete. 1873 kaufte ein britisches Konsortium unter 30-prozentiger Beteiligung der Br\u00fcder\u00a0Rothschild\u00a0die Bergwerke, gr\u00fcndete die\u00a0Riotinto Company Ltd. und erschloss weitere Minen. Schon 1875 wurde die innerhalb von nur zwei Jahren gebaute Eisenbahnverbindung in die Provinzhauptstadt eingeweiht, die einen direkten Transport der gewonnenen Erze bis an die Mole von Riotinto im Atlantikhafen von Huelva erm\u00f6glichte und damit auch die herausragende wirtschaftliche Stellung von Riotinto dokumentierte. 2001 wurde die letzte Grube geschlossen. Angesichts der seit 2008 anziehenden Rohstoffpreise, insbesondere f\u00fcr Kupfer, wurde der Abbau wieder lukrativ. Seit 2016 ist die Mine f\u00fcr Mangan, Eisen und Kupfer wieder in Betrieb.<\/p>\n\n\n\n Freitag, den 1. Dezember, lachte uns die Sonne. Das ganze Gebiet ist super organisiert mit minimalem Personaleinsatz. Es wird n\u00e4mlich immer vorgeschrieben, zu welcher Zeit man an welchem Punkt der f\u00fcnf zu sein hat. Es ist wie im M\u00e4rchen vom Hase und Igel: kommt man am n\u00e4chsten Punkt an, dann ist ein Mitarbeiter schon vor Ort, regelt, was dort zu regeln ist. Der Besucher hat Zeit sich per Audioinfo alles anzuschauen und wenn er zum n\u00e4chsten Punkt aufbricht, ist dort wieder derselbe Mitarbeiter und f\u00fchrt nur die Aufsicht oder steht f\u00fcr weitere Fragen zur Verf\u00fcgung. Zuerst besichtigten wir das Museum, das etwas ungewohnt (nicht chronologisch) eingerichtet war. Man sieht einen urspr\u00fcnglich f\u00fcr Queen Victoria gebauten Salonwagen, den dann der hiesige englische Manager g\u00fcnstig kaufte, weil die Queen ihn nie benutzt hat.<\/p>\n\n\n Ein Gag war der Nachbau des r\u00f6mischen Bergwerks.<\/p>\n \u00a0 Wir lie\u00dfen unseren Anh\u00e4nger auf dem Museumsparkplatz und fuhren zum zweiten Punkt: dem aufgelassenen Bergwerk Pe\u00f1a de Hierro<\/strong>, wo ein Stollen zu einer der Gruben bis zu einem Aussichtspunkt auf die voll Wasser gelaufene Grube begehbar war.<\/p>\n Als drittes brachte uns die alte Grubenbahn Ferrocarril Minero, <\/strong>die fr\u00fcher bis Huelva das Erz lieferte, elf Kilometer zwischen die Halden. Der Zug war absolute Holzklasse, schaukelte und ratterte \u00fcber die Schienen und im Wagen spulte eine Mitarbeiterin alle Erkl\u00e4rungen auf Spanisch ab. Das war schade, wir h\u00f6rten unsere digitalen Infos erst hinterher ab, aber die waren bestimmt weniger ausf\u00fchrlich. Das Wasser des Rio Tinto ist rot, teilweise schaumig, jedem Umweltfreak str\u00e4uben sich die Haare. Wir wurden am Endhaltepunkt gewarnt, nicht die Hand oder einen Zeh reinzuhalten, das k\u00f6nne zu Allergien oder Ver\u00e4tzungen f\u00fchren.<\/p>\n\n\n In allen Farben leuchten die Mineralien: hier ein lila Haufen, dort eine rote Abbruchkante, wei\u00df und gelb blinkt der Schwefel, schwarz die Schieferhalden. Ruinen der Geb\u00e4ude und verrostete Bahnanlagen und viele alte Loks, Wagen und sonstiges Ger\u00e4t s\u00e4umen die Strecke.<\/p>\n\n\n\n Auf den Holzb\u00e4nken im Zug sch\u00fcttelte es uns durch, aber die Eindr\u00fccke waren irre. Am Ende des Tages wurde ein Tor aufgeschlossen zum laufenden Betriebsteil. Die anderen Besucher verteilten sich auf wenige PKWs, keine Schulklassen oder Touristenbusse mehr. Wir schauten in den Corta Atalaya<\/strong>, die gr\u00f6\u00dfte Grube Europas, in strahlender Abendsonne aber mit tiefschwarzem Gewitterhimmel im Hintergrund. Kaum f\u00fcnf Minuten Erl\u00e4uterungen waren vorbei, da scheuchte uns ein Regenschauer in die Autos zur\u00fcck und ein doppelter Regenbogen erschien wie bestellt. Als letzter Besichtigungspunkt stand das noch original eingerichtete Wohnhaus des englischen Grubenmanagers aus den 1920er Jahren auf der Liste. Erledigt von so viel Eindr\u00fccken sanken wir ins Bett.<\/p>\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n<\/a>\u00a0 \u00a0 <\/a><\/p>\n<\/a> \u00a0 \u00a0<\/span><\/a>\u00a0 \u00a0 <\/span><\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0 \u00a0 <\/a>\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n<\/a>\u00a0 \u00a0 <\/a><\/p>\n<\/a> \u00a0<\/p>\n\n\n